黑死病給歐洲帶來(lái)的沉重打擊，幾乎可以證明嚴(yán)重的病毒傳播完全有可能毀掉一個(gè)國(guó)家，也可以摧毀穩(wěn)定的經(jīng)濟(jì)秩序。
 

突如其來(lái)的新冠肺炎（NCP）疫情對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)影響備受關(guān)注。自從1月31日世界衛(wèi)生組織（WHO）宣布將新型冠狀病毒疫情列為“國(guó)際關(guān)注的突發(fā)公共衛(wèi)生事件（PHEIC）”以來(lái)，一些擔(dān)憂(yōu)疫情對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生不利影響的聲音逐漸增多。礦業(yè)作為國(guó)家戰(zhàn)略支柱行業(yè)，要說(shuō)沒(méi)影響那是不可能的。

那么這次已經(jīng)感染將近3萬(wàn)人的疫情到底會(huì)給中國(guó)礦業(yè)造成什么嚴(yán)重的影響？
2020年礦業(yè)形勢(shì)真的非常令人擔(dān)憂(yōu)，到具體層面有哪些影響呢？

一、礦業(yè)公司短期前景堪憂(yōu)

近年來(lái)行業(yè)因?yàn)榉N種原因有些沉寂，總體來(lái)說(shuō)國(guó)內(nèi)的礦業(yè)公司業(yè)績(jī)表現(xiàn)還是比較平穩(wěn)，但是新冠肺炎的突如其來(lái)，很多公司沒(méi)有準(zhǔn)備，大公司也許可以扛過(guò)去，中小型公司面臨的困難是比較嚴(yán)重的。一是交通管制導(dǎo)致產(chǎn)品運(yùn)輸成本大增，二是部分人員密集型的公司不得不延遲開(kāi)工，現(xiàn)金流遭遇挑戰(zhàn)，三是訂單違約風(fēng)險(xiǎn)增加，后續(xù)訂單成交受影響，四是進(jìn)出口業(yè)務(wù)受到出入境管制影響。
 
從短期來(lái)看，我國(guó)礦業(yè)公司生存將是非常掙扎的，不過(guò)如果到達(dá)谷底的時(shí)候礦業(yè)公司可以扛得住，那么未來(lái)疫情一旦結(jié)束，行業(yè)各項(xiàng)數(shù)據(jù)增長(zhǎng)值得期待。

二、全球市場(chǎng)陷入停滯

中國(guó)在國(guó)際礦業(yè)市場(chǎng)的有重大影響力，是全球礦產(chǎn)資源生產(chǎn)大國(guó)和消費(fèi)大國(guó)，需求、訂單、礦產(chǎn)品占國(guó)際市場(chǎng)的相當(dāng)比例。

國(guó)際絕大多數(shù)礦業(yè)巨頭的最重要合作伙伴就是中國(guó)，比如淡水河谷公司已經(jīng)越來(lái)越側(cè)重中國(guó)市場(chǎng)。疫情爆發(fā)導(dǎo)致以船運(yùn)為主的進(jìn)出口運(yùn)輸大受影響，此次疫情對(duì)于國(guó)際礦業(yè)市場(chǎng)的影響可想而知，但是從長(zhǎng)期來(lái)看，還是那句話(huà)，隨著疫情結(jié)束，礦產(chǎn)品需求再次飆升至高位，值得期待。
三、礦產(chǎn)品價(jià)格下跌

礦產(chǎn)品價(jià)格是對(duì)礦業(yè)市場(chǎng)的晴雨表，疫情發(fā)生后，市場(chǎng)避險(xiǎn)情緒急劇升溫，投資者對(duì)于后市需求的預(yù)期趨向悲觀，股市期市出現(xiàn)了顯著的下跌�？梢钥吹剑�疫情已經(jīng)對(duì)銅價(jià)產(chǎn)生了較大的影響，春節(jié)期間倫銅連跌6個(gè)交易日，跌幅8.28%，滬銅節(jié)后開(kāi)盤(pán)一度跌停，盤(pán)中最低至44680元/噸，刷新近30個(gè)月低位，較節(jié)前收盤(pán)價(jià)下跌6.96%。
 
以后如果再次發(fā)生類(lèi)似事件，我們?cè)撊绾伪苊�？我們可以看到，進(jìn)出口，運(yùn)輸方面還尚未完全管制，但是延遲復(fù)工復(fù)產(chǎn)是政府嚴(yán)格管控的，這方面影響顯而易見(jiàn)，對(duì)中小企業(yè)的影響是最嚴(yán)重的，尤其是礦山這種需要人員密集操作的地方。

治標(biāo)不如治本，長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，遙控智能化無(wú)人采礦是最好的應(yīng)對(duì)復(fù)工復(fù)產(chǎn)延遲的方案，況且不斷惡化的深部開(kāi)采條件和環(huán)境條件也是一個(gè)大問(wèn)題，遙控智能化無(wú)人采礦能夠最大限度提高勞動(dòng)生產(chǎn)率和采礦效率，這是保證不受不可控因素影響、開(kāi)采安全的最根本、最有效、最可靠的方法。
西方發(fā)達(dá)國(guó)家在上世紀(jì)80年代就開(kāi)始實(shí)施井下工作面的無(wú)人采礦，而目前我國(guó)不少礦山機(jī)械化程度相對(duì)較低。加速我國(guó)遙控智能化采礦技術(shù)與設(shè)備的研究與推廣應(yīng)用任重而道遠(yuǎn)。不過(guò)，遙控智能化無(wú)人采礦是實(shí)現(xiàn)采礦安全高效最大化的必由之路，此次疫情過(guò)后，相信國(guó)內(nèi)礦業(yè)公司會(huì)開(kāi)始審視疫情帶來(lái)的影響，對(duì)以后的發(fā)展作出正確的決策。

建議國(guó)家必須加大科技投入力度，立足自主創(chuàng)新，在自動(dòng)化采礦裝備研制方面取得突破，在較短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)大型自動(dòng)化采礦裝備國(guó)產(chǎn)化。同時(shí)，對(duì)中小礦企進(jìn)行相應(yīng)的政策扶持，從而從整體上帶動(dòng)我國(guó)自動(dòng)化、遙控智能化采礦水平上一個(gè)臺(tái)階。
 
相信未來(lái)隨著信息及通信技術(shù)的進(jìn)步，必將推動(dòng)無(wú)人采礦從現(xiàn)行的基于傳統(tǒng)采礦工藝的采礦，向以先進(jìn)傳感器及檢測(cè)監(jiān)控系統(tǒng)、智能采礦設(shè)備、高速數(shù)字通信網(wǎng)絡(luò)、新型采礦工藝等集成化為主要技術(shù)特征的高級(jí)“無(wú)人礦山”發(fā)展。
 
目前，國(guó)內(nèi)礦山整體處于自動(dòng)化向智能化過(guò)渡階段，優(yōu)秀的礦山是發(fā)展的好榜樣！今天看看一些優(yōu)秀的智能礦山。假如疫情來(lái)襲，這些礦山可以依舊正常運(yùn)轉(zhuǎn)，甚至全天候運(yùn)轉(zhuǎn)。

一、瑞典基律納鐵礦

基律納鐵礦位于瑞典北部，深入北極圈內(nèi)200km，是世界上緯度最高的礦產(chǎn)基地之一。同時(shí)，基律納鐵礦是目前世界上最大的地下礦山，也是目前歐洲唯一正在開(kāi)采的特大型鐵礦山。

基律納鐵礦山已基本實(shí)現(xiàn)無(wú)人智能采礦，在井下作業(yè)面除了看到檢修工人在檢修外，幾乎看不到其他工人，幾乎所有操縱均由遠(yuǎn)程計(jì)算機(jī)集控系統(tǒng)完成，自動(dòng)化程度非常高。
基律納鐵礦智能化主要得益于大型機(jī)械設(shè)備、智能遙控系統(tǒng)的投入使用，以及現(xiàn)代化的管理體系，高度自動(dòng)化和智能化的礦山系統(tǒng)和設(shè)備是確保安全高效開(kāi)采的關(guān)鍵。

基律納鐵礦采用豎井＋斜坡道聯(lián)合開(kāi)拓，人員、設(shè)備和材料主要用無(wú)軌設(shè)備從斜坡道運(yùn)送。巷道掘進(jìn)采用鑿巖臺(tái)車(chē)，臺(tái)車(chē)裝有三維電子測(cè)定儀，可實(shí)現(xiàn)鉆孔精確定位。采場(chǎng)鑿巖采用遙控鑿巖臺(tái)車(chē)，該車(chē)采用激光系統(tǒng)進(jìn)行準(zhǔn)確定位，無(wú)人駕駛，可24h連續(xù)循環(huán)作業(yè)�；�律納鐵礦采場(chǎng)鑿巖、裝運(yùn)和提升都已實(shí)現(xiàn)智能化和自動(dòng)化作業(yè)，鑿巖臺(tái)車(chē)和鏟運(yùn)機(jī)都已實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛。井下運(yùn)輸系統(tǒng)有膠帶運(yùn)輸和有軌自動(dòng)運(yùn)輸兩種類(lèi)型，整個(gè)過(guò)程均為遠(yuǎn)程控制。

二、力拓“未來(lái)礦山”

如果基律納鐵礦代表傳統(tǒng)礦山的智能化升級(jí)，那么力拓2008年啟動(dòng)的“未來(lái)礦山”計(jì)劃將引領(lǐng)未來(lái)鐵礦山智能化發(fā)展的方向。

皮爾巴拉，這是一個(gè)被鐵銹覆蓋的棕紅色地帶，也是全世界最為有名的鐵礦產(chǎn)區(qū)，力拓引以為豪的15座礦山，就在這里，但在這片廣袤的礦山開(kāi)采現(xiàn)場(chǎng)，你可以聽(tīng)到工程機(jī)械轟隆的運(yùn)轉(zhuǎn)聲，但是卻只看到寥寥可數(shù)的工作人員。

力拓的工作人員在哪？答案是1500公里之外佩斯市區(qū)。
力拓佩斯市的遠(yuǎn)程控制中心內(nèi)，頂端巨大而長(zhǎng)的屏幕顯示著15座礦山、4個(gè)港口和24條鐵路之間鐵礦石運(yùn)輸流程的各種進(jìn)度——哪一列火車(chē)在裝（卸）礦石，還有多長(zhǎng)時(shí)間裝（卸）完；哪一列火車(chē)正在行駛中，還有多長(zhǎng)時(shí)間到達(dá)港口；哪個(gè)港口正在裝船，已裝了多少?lài)嵉鹊龋�都有�?shí)時(shí)的展現(xiàn)。

力拓的鐵礦部門(mén)一直運(yùn)營(yíng)著世界最大的無(wú)人駕駛卡車(chē)系統(tǒng)。由73輛卡車(chē)組成的自動(dòng)運(yùn)輸車(chē)隊(duì)正在皮爾巴拉的三處礦區(qū)應(yīng)用，自動(dòng)駕駛卡車(chē)系統(tǒng)讓力拓的裝載、運(yùn)輸成本下降了15%。

力拓在西澳擁有自己的鐵路和智能火車(chē)，全場(chǎng)1700多公里，這些24列火車(chē)在遠(yuǎn)程控制中心遙控下，要一天24小時(shí)不停運(yùn)轉(zhuǎn)。目前，力拓的自動(dòng)火車(chē)系統(tǒng)正在調(diào)試當(dāng)中，一旦自動(dòng)火車(chē)系統(tǒng)全面投入運(yùn)營(yíng)，將成為世界首個(gè)全面自動(dòng)化、長(zhǎng)距離載重火車(chē)運(yùn)輸系統(tǒng)。

這些鐵礦石通過(guò)遠(yuǎn)程控制中心的調(diào)度被裝上輪船，到達(dá)中國(guó)的湛江、上海等港口。隨后，可能再轉(zhuǎn)運(yùn)至青島、唐山、大連等港口，或是從上海港沿長(zhǎng)江而上，縱貫中國(guó)腹地。

三、首鋼數(shù)字化礦山

整體來(lái)看，國(guó)內(nèi)采掘和冶金行業(yè)兩化融合（工業(yè)化和信息化）水平偏低，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于國(guó)內(nèi)其他行業(yè)。但隨著國(guó)家不斷重視和扶持，國(guó)內(nèi)部分大中型礦山企業(yè)數(shù)字化設(shè)計(jì)工具普及率、關(guān)鍵工藝流程數(shù)控化率均得到一定程度的提高，智能化水平也在不斷提升。

以首鋼為例，首鋼搭建了縱向四級(jí)、橫向四塊的數(shù)字化礦山整體框架，值得借鑒。四塊：應(yīng)用GIS地理信息系統(tǒng)、MES生產(chǎn)執(zhí)行系統(tǒng)、ERP企業(yè)資源管理系統(tǒng)、OA信息系統(tǒng)。四級(jí)：基礎(chǔ)裝備數(shù)字化、 生產(chǎn)過(guò)程數(shù)字化、 生產(chǎn)執(zhí)行數(shù)字化、企業(yè)資源計(jì)劃數(shù)字化。
采礦方面，積累數(shù)字三維空間地質(zhì)資料，完成礦床、地表、地質(zhì)方面的三維成圖工作。建立了GPS邊坡動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，定期對(duì)邊坡實(shí)施動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)，有效避免邊坡突發(fā)性的崩塌、滑坡等地質(zhì)災(zāi)害的發(fā)生。礦車(chē)自動(dòng)調(diào)度系統(tǒng)自動(dòng)進(jìn)行車(chē)流規(guī)劃、優(yōu)化派車(chē)，合理分配車(chē)流，實(shí)現(xiàn)運(yùn)距最短、消耗最低。此系統(tǒng)屬?lài)?guó)內(nèi)首創(chuàng)，技術(shù)成果達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。

選礦方面，選礦流程監(jiān)控系統(tǒng)對(duì)球磨機(jī)電耳、分級(jí)機(jī)溢流、磨礦濃度、精選機(jī)磁場(chǎng)等累計(jì)約150個(gè)工藝參數(shù)實(shí)施監(jiān)測(cè)，及時(shí)掌握生產(chǎn)運(yùn)行和設(shè)備狀況，提高生產(chǎn)指揮的時(shí)效性和科學(xué)性。

以上便是為大家介紹的三座智能礦山，國(guó)內(nèi)相對(duì)落后，但發(fā)展?jié)摿�巨大�?
疫情嚴(yán)峻，2020年初的礦業(yè)市場(chǎng)已經(jīng)遭到巨大沖擊，但相信在黨中央、國(guó)務(wù)院的堅(jiān)強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)下，這絕對(duì)是一場(chǎng)必勝的戰(zhàn)役。一旦疫情結(jié)束，對(duì)于礦業(yè)來(lái)說(shuō)，或?qū)⑹且粋�(gè)熱烈的夏天。